日前，产险北京分公司收到最后一笔由保赔协会支付的费用赔款，标志着历时7年的“CAPE BONNY”共损索赔案件最终完美收官。2017年12月英国高等法院判决平安产险胜诉，免于承担共损分摊金额及原告律师费用约USD523万并获得原告费用赔偿约USD128万。 
      在总分公司财产险理赔部和法律部门的多方支持下，平安产险理赔人凭借丰富的专业积淀、复杂案件处理经验和坚持不懈的努力，最终取得“CAPE BONNY”共损索赔案件的胜诉。这标志着平安产险成为第一家在境外共损诉讼案件中赢得胜利的中国保险公司。国内业界认为平安的CAPE BONNY案件，是在英国法司法管辖权下具有中国元素的闪光点，开创了中国保险历史的先河。
      2011年7月，产险北京分公司承保了中国货主从阿根廷进口的97万桶原油，保险金额USD1280万元，由“CAPE BONNY”轮承运。该轮在航行途中因躲避热带风暴“马鞍”，主机发生故障失去动力，船方宣布共同海损。 
     2013年3月，国外理算人提交了总金额USD288万的共损理算报告，其中货方分摊金额USD256万。凭借长达二十多年水险案件的专业积累，平安产险理赔人对损失原因和绕航行为的合理性提出质疑，但德国船东均不予理睬。于2013年9月在英国高等法院起诉平安，要求平安承担共损分摊及利息并承担相关诉讼费用共计USD523万元。
      英国是海上保险的发源地，是海商法的鼻祖，是共同海损理算规则的制定者之一。“CAPE BONNY”轮是哥伦比亚船舶管理公司（世界最大的船舶管理公司之一）管理的苏伊士级散油轮，其挪威Gard保赔协会，在国际保赔协会集团13家成员中排名第三，汇聚了航运业、海商法界与保险界的精英。在英国开庭，无异于与虎谋皮。
     用英国人的思维模式组织抗辩资料，还要突破德国船东及Gard保赔协会设置的技术和信息壁垒，平安产险理赔人及律师只能从船东披露的上万份资料中寻找漏洞，协调十余位船舶技术、冶金、海事理算方面的国内外专家反复沟通探讨，最终推断出主机停机的三种可能性。2017年11月，英国高等法院就本案连续8天开庭审理，出具了长达200多页的判决书。大法官TEARE采信了平安提出的一个观点，裁定CAPE BONNY主机动力故障的发生是由于船方操作错误引发，不构成宣布共同海损的条件，平安大获全胜，不但免于共损分摊，还追回USD128万的律师费用。  
     英国作为典型的普通法系国家，判例法占主导地位，CAPE BONNY案件的成功，具有里程碑式的重大意义。该案的胜利，迫使高傲的德国船东、Gard保赔协会及其律师团队，重新审视中国保险人的专业实力，为中国保险人在面临重大海事案件时，如何应对海外诉讼、最大限度维护自身利益，提供了宝贵的场景案例。国外知名海事媒体TradeWinds很快就该案做出相关新闻报道，评价中国平安是一家实力强大的企业，CAPE BONNY的胜诉是共同海损领域不可多得的罕见案例，为未来中国保险公司走出去增强了信心。